时光荏苒，岁月如梭，眨眼在泰华已经3年之多，从大学时期开始了解泰华，感谢公司给我机会让我在毕业后顺利签约，在这几年间，我见证了泰华的蓬勃发展，见证了泰华从2.0到3.0时代，也见证了自己从航海小白到准三副。初次于2021年5月2日在江阴港上船，作为见习三副在TSM ALPHECCA轮实习一年于2022年5月6号在富佳拉锚地休假，现于2023年3月22日在富佳拉港口上船在T RISHA 轮担任水手一职。我非常荣幸能够加入到泰华船队，我愿意在自己的工作岗位上踏踏实实的做好本职工作，也很高兴能够为公司贡献一份自己的微薄之力。这一年多的在船生活中我收获了也学习到了不少，现将实习心得写于下文：

在公司船管部及船舶领导的关心与栽培下，我努力学习相关业务提高专业技能，刚上船时，跟随着水头开始学习并熟悉甲板上的工作，航行时的敲绣打磨刷漆三件套是甲板保养必不可少的，阀门的活络和修理也非常重要，最开始的我，航行时只能跟着大家在甲板上跑来跑去帮忙拿工具，他们用气动敲绣锤，我用敲绣榔头敲，他们敲完了我打扫锈渣。

修理阀门的时候，我在旁边将阀门的每个零件清理干净，更换磨损的零件，慢慢的跟着学，后来水头也放心我使用气动敲绣锤和打磨机，港口作业时我在梯口值班，梯口值班是一件很重要的工作，因为舷梯口是正常外来人员特别是PSC检察人员登船的唯一通道，是展现船舶管理水平，全体船员素质的重要窗口，做好梯口值班也能防止人员偷渡。经过一段时间后，在水头后面的学习熟悉的我开始正式加入装卸货的甲板值班，这对我来说是一个进步，装货前的备仓，装卸货时的接管拆管，根据值班驾驶员的指令正确无误的开关阀门，巡视检查货物管线，甲板情况有无跑冒漏滴，缆绳和舷梯状态是否需要调整

也要时刻注意舷梯是否有人员上船做好访员登记并报告给值班驾驶员，随同水头和商检进行取样，量舱，完货后的吹管扫仓等一系列工作我也逐渐上手熟练操作，货操班结束后我也时常在CCR学习作为值班驾驶员的工作职责，航行时白班的工作结束了，我便去驾驶台学习如何操舵，如何走船，熟悉驾驶台的设备，听一听高频中船船，船岸之间是如何交流，跟着三副学习救生消防设备的维护保养，逐渐熟悉三副的工作。

三副在印度下船后，很感谢公司给了我机会代三副值班，船长教我作为驾驶员在航行时应该做什么，学习船舶驾驶与避让技能，装卸货应该做什么，让我多学习多研究，如果不敢问船长也可以问大副或者问两个二副，甲板上的具体保养可以问水头，在大家的悉心指导下，8-12,20-24时在驾驶台值班，下班后进行周检，月检，救生消防设备的保养，学习做三副文件，从最开始的不放心我在驾驶台值班，到后来船长也让我独自当班，平安度过代班的两个多月，新三副上船后，我重新回到甲板上工作，白天和甲板兄弟们一起工作，晚上我便去驾驶台跟着三副值班，和他探讨业务上的疑问，再后来公司将我提为驾助，我便由自己去驾驶台学习成为真正的值班，在午饭后会去甲板，去机舱，等将救生消防设备进行仔细的检查与维护保养并记录下来。

这次上船虽然尚未接任三副，但从上船时就时刻以驾驶员的严格标准要求自己，积极向船长和大副学习请教三副业务，对公司的体系文件进行仔细阅读，

对相关国际法律法规以及国际公约进行了学习，遇到不懂得问题也及时向船长和大副请教。无论是维护航行安全，还是协助三副救生，消防工作，都十分认真仔细，排除任何不安全隐患，杜绝任何不安全事故的发生，因为我深知安全责任对于一条船舶营运生产的重要性，安全责任重于泰山，当然工作中我也有疏忽，在这里要感谢我的领导，是他们给予我无微不至的关怀和悉心的指导，他们的每一次教诲，都让我避免错误的发生。

在船舶的安全管理工作中，三副岗位非常重要，其职责中救生、消防设备的管理直接影响到船舶，船员生命安全，而且这些应急设备更是港口国、船旗国等检查中的重点项目，三副是作为驾驶员的起步阶段，但担负着重要的职责，除了日常航行和停泊值班外，还要负责全船的救生、消防设备的维护保养工作以及文件，现将我对三副业务的理解浅述一下。

l 救生艇（周、月检时应检查）

（1） 艇体：船名、船籍港等标识清楚完整；反光带已按规定张贴；艇状况良好、无破裂、受损、变形、钢结构(特别是艇钩及坐板)无过度腐蚀；环艇链环状可浮救生索状况良好、无老化、霉烂；架及基座结构情况良好、无明显锈蚀、卡死现象，检查滑轮背面部分、钢绳末端等受力部件的腐蚀情况，每5年须做负荷试验；两舷外扶正把手、扶正索连接情况良好；操作位置已张贴船员能懂的说明书；

（2） 释放装置：检查艇内操作部件状况；限位器工作正常；释放手柄位置及插销状况；应急释放手柄是否固定在位；吊艇架外观检查、千斤顶是否漏油；

（3） 舵：检查舵板、舵销及舵枢情况；正常操舵和应急操舵试验；

（4） 螺旋桨装置：检查螺旋桨叶和轴承的状况；轴承加油润滑；

（5） 艇机：救生艇机启动试验，并作正、倒车离合试验、油箱有足够的燃料、外观干净、无漏油；（注意：艇机运转时间以分钟记录，每周检查时，艇机运转总时间应不少于3分钟，救生艇入水前运转不能超过4分钟。）

（6） 灭火器：检查灭火器外观和上次检查日期，查看压力是否足够；需每年年检；

（7） 电池：检查状况和电解液的比重，发现问题，及时通知电机员；

（8） 照明：检查和测试探照灯、室内照明灯、磁罗经灯和示位灯；

（9） 属具：每月或到港前按属具清单清点属具，并核对磁罗经航向；会组装雷达反射器；检查搜救灯等。天气寒冷，防止饮用水袋破损。

l 救助艇（周、月检时应检查）

大致同救生艇的检查，检查释放挂钩；检查救助艇的绑扎设备；救助艇吊三种情况下操控；艇机需要入水才能试验启动；检查救助艇时除了PPE外，还应穿救生衣和系安全带。救助艇平台有救助艇操作警示标示。

l 救生筏（周、月检时应检查）

（1） 救生筏容器：救生筏容器外表状况；检查水密填料状况；核对和检查标明清楚(船名和船籍港；制造厂名或商标；出厂号码；认可机关名称和乘员定额；SOLAS A PACK；内装应急袋型号；最近一次检修日期；首缆长度；水线以上最大许可存放高度；降落须知等)；

（2） 首缆系统：救生筏首缆与船舶之间连接(通过静水压力释放器)设有易断绳，检查易断绳状况和连接是否正确；

（3） 静水压力释放器：检查释放装置的外观及有效期；检查螺栓和螺帽的连接情况；检查每件连接首缆系统的部件的强度；应急释放孔应该朝外；

（4） 绑扎设备：检查钢丝、松紧螺扣和连接环等；检查绑扎的情况是否正常；无任何妨碍救生筏投落的系绑索；

（5） 释放操作步骤图：释放操作步骤图解说明在救生筏附近（应急灯下）张贴并保持清晰；

（6） 检验：注意检查上次检验日期，每年一次送岸认可机构检验。

l 登艇梯子（每季度）

检查梯绳是否变质分化；踏板、绑扎油麻绳和地板地令状况；绳端眼环是否锈烂等；连接卸扣是否活络，与卸扣与地令相匹配等；踏板绳孔上下顶扣、帆布罩和梯子底架等状况。确认登艇梯在空载、 纵倾10度、横倾20度的情况下，能放到水面。

l 救生圈（每月）

检查救生圈的数目；检查标志和反光带；检查驾驶台边上的快速脱扣装置及烟雾信号和自亮浮灯的有效期，重量是否符合规定（至少4kg）；检查救生索和自亮浮灯的状况；检查放置位置是否正确等。

l 抛绳器（每月）

检查发射装置外观、抛绳体、手枪发射用火箭(4组)有效期、抛射绳(4箱)和火箭筒有效期等；每三个月作一次训练和示范。

l 降落伞信号等其他救生信号  （每月）

检查驾驶台（降落伞火焰信号）和救生艇救生信号（降落伞火焰信号、手持火焰信号和漂浮烟雾信号）的外观、数目和有效期。

l 救生衣 （每月）

检查救生衣数目；检查标志、反光带和哨子的状况¸救生衣灯有无丢失或损坏；检查救生衣的状况¸有无损坏或不合标准的型号在使用。

l 浸水服（每月）

检查浸水服数目；检查标志、反光带和哨子的状况¸浸水服灯有无丢失或损坏；检查浸水服的状况¸有无损坏或不合标准的型号在使用；浸水服须3年做一次气密试验并出具证书（10年以上的每年做一次）。

l 所有救生设备应在靠港前检查核实，确定满足要求。

l 各救生设备张贴的反光带应满足要求（A. 658（16））、完好。

1.每周测试和检查项目：通用紧急警报系统；信号灯；应急消防泵；应急发电机；应急照明；应急电池(组)；机舱防火档板；双向甚高频无线电话；消防员装备和呼吸装置；固定防火探测和警报系统；固定气体灭火系统；防火门；公共处所和警报系统；低位照明灯；IMO图贴；水雾、喷水和洒水系统；水灭火系统；应急逃生呼吸器EEBD等。

2.每月测试和检查项目：消防员装备；灭火器；消防总管、消防泵、消防栓、消防皮龙、消防水枪；固定灭火系统截止阀；固定气体灭火系统；泡沫灭火系统；水雾、喷水和洒水系统；灭火装置；手提泡沫装置；车轮（移动）式灭火器；自动喷水器，探火和失火报警系统；应急装置等；应急逃生呼吸器EEBD等。

3.每季度检查测试项目：国际通岸接头（配备符合要求）；消防管路、消防泵、消防栓、消防皮龙和水枪；泡沫灭火系统；通风系统和防火挡板；防火门；消防设备清单；二氧化碳瓶的连接；固定式探火系统；固定灭火装置等。

4.每半年检查项目：水雾、喷水和洒水系统视听警报等。

5.每年度检查测试项目：消防管路消防泵、消防栓、消防皮龙和水枪；固定探火系统和警报系统；固定气体灭火系统；水雾、喷水和洒水系统；通风系统和防火挡板；防火门；消防员装备和呼吸装置；手提泡沫装置；车轮（移动）式灭火器；厨房灭火系统；呼吸装置和气体充填系统；固定灭火系统控制阀门；固定气体灭火系统管路吹气；应急逃生呼吸器EEBD等；

6.每2年：大型CO2管路岸方吹通、气瓶称重；高泡系统岸检；

7.每5年：SCBA气瓶水压试验；医用氧气瓶水压试验；

8.每10年：手提灭火器水压试验；大型CO2气瓶水压试验、挠性软管更换。

l 固定二氧化碳灭火系统

保养和检查要求：张贴释放操作说明，控制装置标示清楚，释放箱醒目标识；储存室配置手电筒、温度计，有效通风，保持干燥、干净整齐，不能堆放杂物。二年CO2称重，一年管路吹通实验，定期测试检查如下：

每周测试与检查：验证所有的灭火系统控制板的操作测试开关指示灯/指示器功能正常；验证所有的控制/隔离阀门在正确的位置。

每月测试与检查：验证装有压力表的钢瓶压力在正常范围内且没有泄露；目视检查释放管路、报警装置等所有部件完整无损；所有截止阀在关闭位置；所有的释放控制单元处于正常工作位置且随时可用；所有高压气瓶存放正常并且妥善固定；保持二氧化碳间清洁。

每季度测试与检查：确保规定装备的功能能够正常动作；检查所有CO2钢瓶与总管之间的连接和紧密性。

每年测试与检查：目视检查所有的可接近的部件状况正常；外观检查所有高压气瓶无残损、锈蚀或装配松动的情况；检查所有储存容器的水压试验日期；验证所有控制/部件阀在正确位置；检查所有释放引导管与主管系的接头是否紧密；目视检查系统管系无残损、松动和锈蚀情况；检查所有管喉没有被堆放的备件、或新安装的结构或机器妨碍；确保按照制造商的要求检查挠性软管；试验与防火保护系统相连的燃油速闭阀可以正确操作；对被保护处所的围壁进行目视检查，确认没有因改装而留下的不可关闭的开口；确认所有通往被保护处所的门正确关闭并贴有警示标志；检查所有遥控释放控制器的操作说明清晰且与给该处所提供的保护功能一致。

每两年测试与检查（岸方）：对所有高压气瓶和驱动瓶称重或用其它可信的方式确认每个气瓶中的CO2气体量不低于正常要求的95％，气瓶中的CO2气体量低于正常要求95％的必须重新填充；检查所有气瓶的水压试验日期。

每5年维护：控制阀每5年至少内部检查一次。

每10年维护（岸方）：至少抽取总数10％的气瓶进行内部检查和水压试验，如果发现1个或多个气瓶不满足要求，则对总数50％的气瓶进行内部检查和水压试验，如果还有气瓶不满足要求，则对所有气瓶进行内部检查和水压试验；按照制造商的要求周期更换挠性软管且该周期不得超过10年；

l 高泡系统

保养和检查要求：张贴释放操作说明，控制装置标示清楚，释放箱醒目标识；储存室配置手电筒，保持干燥、干净整齐，不能堆放杂物。定期测试检查如下：

每周测试与检查：验证所有的灭火系统控制板的操作测试开关指示灯和指示器功能正常；验证所有的控制和隔离阀门在正确的位置。

每月测试与检查：目视检查释放管路、报警装置等所有部件完整无损；所有的释放控制单元处于正常工作位置且随时可用；保持高泡间清洁。

l 手提灭火器

   保养和检查要求：按照制造商的使用说明进行检查保养和测试。外观检查无残损、锈蚀和泄露，操作说明图标清晰。手提灭火器的种类、规格、数量、存放位置应与安全防火控制图相符，标识清晰，状况良好，处于随时可用状态。备用灭火器/药粉的数量满足SOLAS公约或船旗国要求。对于灭火器药剂即将届满5年的应重新填装，备用药剂应具备生产日期或有效期标识，如果没有有效期应送岸处理，需重新申请供应。

每月测试与检查：手提泡沫灭火器，手提干粉灭火器，手提二氧化碳灭火器；外观检查无残损、锈蚀和泄露，操作说明图标清晰。手提灭火器的种类、规格、数量、存放位置应与安全防火控制图相符，标识清晰，状况良好，处于随时可用状态。备用灭火器/药粉的数量满足SOLAS公约或船旗国要求

每年测试与检查：灭火器的检验周期要根据生产商的使用说明进行且周期不超过一年；

每5年维护：船上每种类型的同期生产的灭火器在五年中至少要抽取其中一个进行释放试验。

每10年维护：由认证机构认可的服务站进行手提灭火器外胆和驱动内胆进行水压试验。

l 轮式（可移动式）灭火器

保养和检查要求：按照制造商的使用说明进行检查保养和测试。外观检查无残损、锈蚀和泄露，操作说明图标清晰。轮式灭火器的种类、规格、数量、存放位置应与安全防火控制图相符，标识清晰，状况良好，处于随时可用状态。

每月测试与检查：核实所有灭火器在位，正确放置，工况正常。

每年测试与检查：按照生产商的说明书进行了定期检查；目视检查所有的可接近的部件状况正常；检查所有钢瓶的水压试验日期，对于干粉灭火器，上下倒置钢瓶来确保干粉没有结块。

每5年维护：相同年份生产且装配在船的每一种类型的灭火器至少抽取一个进行目视检查。

每10年维护：由按照认可的标准或生产商的说明，经过特殊培训的人员对所有灭火器连同内胆进行水压试验。

l 水灭火系统

主要包括：消防总管，消防泵，应急消防泵，消防栓，皮龙和水枪，阀门，喷嘴等。

保养和检查要求：消防泵：独立驱动，压力充足，出水情况好，泵浦状况好，无锈蚀损坏；应急消防泵：独立驱动，供给两股水柱射程12米；消防管路：畅通，无锈无破损，无水滴漏，阀门能正常操作；消防栓：无锈死、损坏、滴漏水，密封好，阀门活络；消防箱：完整，固定，无锈蚀和破损，保持清洁，不放杂物；消防皮龙：保持干燥，无霉烂、破损现象，密封好，不作为它用；水枪：水枪为水柱/水雾两用水枪，调节活络，无锈蚀，无变形，垫圈完整，接口顺当。消防皮龙接头与各水枪能完全互换使用；水喷淋系统的阀门, 喷嘴：阀门开关灵活，喷嘴无锈蚀损坏。

每周测试与检查：检查证实所有的控制面板指示器和警报功能正常；目检泵浦设备及其附属装置；外观检查消防总管，消防泵，消防栓，皮龙和水枪，阀门, 喷嘴。

每月测试与检查：验证所有的消防栓，皮龙和水枪在位，正确放置并处于随时可用状态；对所有消防泵进行操作确认泵浦能够提供正常的压力；

每季度测试与检查：验证国际通岸接头状况正常。

每年测试与检查：目视检查所有可见部件处于合适的状态；对所有消防泵进行工况测试确认压力和泵浦容量正常。关闭隔离阀测试应急消防泵；测试所有消防阀能够正常操作；在主消防管最大压力工况下抽样测试消防皮龙并保证每5年中所有消防皮龙都被抽测过；

l 消防员装备

配置数量和技术规格要求：防护服4套：能保护皮肤不受火焰热辐射，不受蒸气灼烫伤，防水；消防靴4双：由橡胶或其它不导电的材料制成；消防手套4双：由橡胶或其它不导电的材料制成；消防头盔4顶：能对撞击有效保护；手提安全灯4盏：认可的型号且能够维持照明至少3小时；太平斧4把：高绝缘材料手柄；呼吸器4具：自给式压缩空气呼吸器其筒内储气量至少应有1200升，或可供使用时间至少为30分钟；备用气瓶4瓶：每套消防员装备应配有呼吸器适用的备用储气筒；耐火绳4根：至少长度30米，能够承受3.5千牛的静态负荷5分钟不破断，能用弹条卡钩系在呼吸器背带上或独立的腰带上；安全皮带（腰带）4付。

保养和检查要求：验证消防员装备箱子中所有物品与清单一致且处于正常良好可用状态。

每周测试与检查：检查所有呼吸器气瓶压力表确保气瓶压力正常。

每月测试与检查：验证消防员装备箱子中所有物品与清单一致且处于可以状态。

每年测试与检查：如果配备了充装系统，检查空气质量(通常由岸上出具证明)；检查所有呼吸器供气阀门处于可用状态。

每5年维护：对自给式呼吸器的所有钢瓶进行水压试验，呼吸器瓶不超过5年应进行水压测试并把水压测试日期永久地打印在气瓶上。

l 火警报警、防火门、通风系统和机舱通风挡板

保养和检查要求：火警报警、通风系统工作正常，防火门保持常关，机舱通风挡板开闭正常。

每周测试与检查：固定防火探测和警报系统：验证部分防火探头和警报控制按钮工况正常；防火门：确认保持常关且闭门器工况正常；通风系统和机舱通风挡板，如有指示装置，指示装置的工况正常。

每月测试与检查：自动喷水器，探火和失火报警系统：抽样测试火警探头和手动报警点并确认半年中所有火警探头和手动报警点都被检查过。

每季度测试与检查：通风系统和机舱通风挡板：测试通风挡板关闭的气密性。防火门：确认保持常关且闭门器工况正常。

每年测试与检查：固定防火探测和警报系统：1）测试探火系统和使用探火系统自动释放灭火系统工况；2）一年内目视检查所有易于接近的探头附近没有干扰障碍；3）测试应急电源转换装置。通风系统和机舱通风挡板：1）测试所有防火挡板的遥控操作；2）确认厨房通风管和滤器无油附着且；3）测试所有与防火保护系统相连的通风开关能够正确操作。防火门：测试所有遥控防火门处于合适释放。

l 靠、离港；备车

提前通知机舱备车，打开各航行设备并检查其工作状态，测试舵机，主机正倒车测试（测试之前确定船头船尾是否清爽），准备好引水卡并询问引水时间及相关信息。引水上船后听引水和船长的命令操车并监督水手操舵，还要记录各时间点。当全部缆绳带妥后按船长要求完车完舵，更改AIS信息，关闭各助航仪器，VHF 调成1W；离港前备车时各助航仪器打开，调出电子海图，测深仪要打印，开航前一般要提前一个小时上驾驶台准备离港事宜。靠、离港过程中要时刻保持守听高频，加强联系，加强瞭望，保障船舶安全运营。

l 航行值班

船舶驾驶是一个实践性很强的工作，保证船舶的营运安全是重中之重。所以作为驾驶员是要有很强的责任心，在实际操作中要做到嘴勤，眼勤，严格按照避碰规则进行避让，多联系，早、大、宽、清避让他船，保持良好地船艺。1.避免行走“霸王船”，当发现让路船显然没有按照规则采取适当行动而有碰撞危险时，我船要及时联系，果断采取行动，采取安全航速，车让为主，舵让为辅，以避免碰撞。2.在航经狭水道之前，要根据《狭水道航行检查表》规定做好系统检查，狭水道航行，备车航行，船长上驾驶台，使用安全航速，多用车让少用舵让，加强瞭望，应考虑本船吃水和需要富裕水深情况，在安全可行的情况下，应尽量靠近水道右侧行驶；在狭水道追越时，必须要跟被追越船联系，同意后方可追越。3.大角度交叉时，不宜在较近距离内右转，通常可适当左转或者是减速让他船先通过。4.小角度交叉时，由于相对速度高，两船接近快，应右转并显示红灯，从他船尾后方驶过。

l 锚泊值班

值班时应随时根据气象、海象变化，勤测锚位，勤检查锚链，注意有无小船靠近我船，如发现有小船靠近及时警告其远离我船。应密切注视我船及周围船舶动态，按时利用正横附近串视物标方位变化或使用GPS，ARPA，电子海图等走锚报警设置等手段以判断本船是否走锚。在锚地也可根据各锚泊船相对锚位变化对本船是否走锚作出必要判断。

如发现走锚应及时采取措施，通知机舱紧急备车；叫船长上驾驶台；报告交管；播发船舶动态并保持高频守听防止遗漏重要信息；悬挂鸣放Y信号；如果可以起锚另择锚地

l 叫船长

1.不知道采取怎样的正确行动  

2.让路船没有让路并不能与之联系

3.航行设备失灵

4.接收到遇险报告

5.我船处境比较危险不知怎么应对

6.在预期的时间没有看到物标或看到了没有预料到的物标  

7.主机减速或故障

8.进入密集的交通区域或能见度不良的区域(小于5nm)

9.测深仪没有显示预料的结果

1. 在正常装载期间，作为值班驾驶应按照大副制定的装货计划做好如下工作：

继续进行必要的排压载水工作。做好这项工作时应注意避免出现不必要的纵倾和横倾，并力争将水排尽，尤其在满载的情况下，这点更为重要；

2.注意各舱空档上升情况，可由货控室的CARGO-MASTER 随时读取各舱货油空档高度或油位深度。一般一小时做相应各舱空档、容积及船体剪切、应力、吃水记录一次。对装货有任何怀疑的问题时，应随时汇报大副；

3.应与岸方主管保持有效的通信联系。当发生任何应急情况时应立即通知岸方停止装货，并采取相应其他有效的安全措施；

4.油船在系泊装货时，存在潮汐和干舷高度变化的情况，尤其在开始装货时，压载水可能已所剩无几，船舶处于空载状态干舷高，缆绳绷得很紧。值班人员必须注意缆绳情况，并始终使之处于正常受力，避免事故发生。

5.作为装货的最后阶段，收尾作业是最为繁忙而又必须谨慎进行的作业。值班驾驶员应清楚各舱留出的空档。在即将进行收尾作业前，首先要做的就是通知岸方降低装货的速度，并关闭其他油舱阀门留待收尾，然后逐一油舱进行收尾作业。在一般装载即将到达规定的空档高度时，应谨慎进行阀门操作，即先打开下个预定要进行平舱作业油舱的阀门，然后再关闭到达空档高度的满仓油舱阀门。

6.无论如何，在收尾作业的阶段应把同时装载的货舱数量降到最低程序。在此时，应适当增加必要的人力，以免因人力不够而发生事故。一般留首尾各一舱最后收尾，又可做前后调水尺用。

（2）卸货作业

  卸货前的准备工作:

1.船/岸双方交换有关信息资料,如:码头所能接受的最大卸货速度, 码头所能接受的总管处的最大卸货压力, 码头所能接受的卸货顺序,为每一种货所能准备的软管或输油臂的数量,标准和尺寸,以及所需总管的数量,输油臂或软管的位移极限,需带缆的数量；

2.船/岸双方磋商卸货期间的有关事项,船舶抵港和离港时货物的配载情况,每一货物的有关资料,预计卸货的总时数,考虑各种因素而制定的船上各货舱的卸载顺序,考虑各种因素而制定的卸载初始速率和最高速率,紧急停止作业的程序,通讯联系和使用的信号等；

3.船/岸双方共同检查,确认,勾划,填写船/岸检查表；

4.了解港口的一般要求,如烟火管理,安全管理紧急联系等；

卸货作业：

1.按卸货计划准备好管路与阀门；2.启动货泵,3.待码头准备好并通知可以卸货时,开出口阀,确认下舱阀关闭,检查是否正常；4.待一切正常后,慢慢调高泵的转速到正常,检查出口压力在规定压力以内；5.待卸到计划空档时开始进行扫舱作业,扫舱时要有足够的纵倾和横倾,在扫舱之前,即应通过压载的手段来调整纵倾和横倾数值。

总之，我在船期间，通过学习和实践，我觉得三副所管的救生消防设备虽然遍布于船上的每一个角落，但只要平时经常巡视检查，按有关公约及公司的文件要求去做，不怕苦，那么三副的工作就一定能做好。

作为一名见习三副能够跟着资深船长、大副学习，我感到非常的荣幸，通过船长和大副的细心指导，对我以后的工作打下了坚实的基础，我有信心胜任三副一职，希望公司给予这次机会，继续为泰华船队贡献一份力量。

最后衷心的祝愿泰华公司，蓬勃发展，日胜一日。