钟亚：2012年毕业于beat365官方网站公路与轨道学院，2010 年12 月加入中交二航局，先后在陕西西宝铁路项目和西成铁路项目、云南蒙文砚高速公路项目和文麻高速公路项目以及海南山海高速公路项目从事技术管理工作，现任云南玉磨铁路项目工区经理。2020 年 4 月，获得云南省“五一劳动奖章”荣誉。
2010年底，钟亚被分配至陕西西宝客专项目部实习，这是他在中交二航局成长的起点。作为一名实习生，与同期进入中交二航局的同事相比，钟亚没有经验，也没有学历上的优势，要想在企业站稳脚跟，得到更多的认可，他需要付出比他人更多的努力。
从西宝客专项目开始，他历经西成铁路项目、蒙文砚高速公路项目、文麻高速公路项目、山海高速公路项目等多个项目，从一名实习生到技术主管、再到生产经理，他一步一个脚印，逐渐成长为一名技术过硬、管理扎实、能独挡一面的项目骨干。
2019年7月，在中交二航局云南玉磨铁路项目部西双版纳隧道施工陷入低谷时，他临危受命，担任该隧道工区生产经理，在他的带领下，隧道关键线路的施工逐步回归正轨，严峻的形势得到极大缓解，钟亚再一次证明了自己的实力。
这一切成绩的背后，是每一份经验的积累，是每一滴汗水的结晶。
从那个小小实习生开始，钟亚在现场就秉持着“多看、多学、多问”的三多原则，他时常向领导、同事以及有经验的工人师傅们请教，并将高标准、精细化的要求扎根心底，这为他日后的成长打下了坚实的基础。
2014年，中交二航局承接西成铁路项目，其中有一条长大隧道——西成铁路清凉山隧道。在西成铁路项目部，钟亚首次接触隧道施工，没有经验，没有知识储备，他就从基础学起，不管是前期的大临规划、方案制度的编制，还是现场施工管控，他总是在施工现场最前沿，紧盯每一个环节。每一次混凝土施工，从开盘到浇筑完成，他都全程守候，不浇筑完最后一方混凝土，绝不离开现场。
这种敢冲敢干的“拼命三郎”精神让他得到大家一致的认可。他还有幸参与了大型机械设备施工试点推行工作，无论是三臂凿岩台车还是湿喷机械手，他都深入研究，分析总结，对每方混凝土最佳水泥用量、外加剂的掺量、砂石的级配要求等熟悉掌握，这些经历让他的专业知识更加扎实、丰富。
2019年调任到中交二航局玉磨铁路项目部后，他做的第一件事，就是与现场技术员一起在西双版纳隧道内全程跟班作业。从爆破、出渣、立架到最后的喷射混凝土结束，他不放过任何一个环节，并仔细分析各个环节存在的问题，这个过程持续半个月左右，直到他将整个西双版纳隧道2号斜井施工环境、作业队伍施工特点等初步了解熟悉。
此后，他依旧保持着每天进洞巡查次数不低于3次的频率，这让所有人都认识到，“拼命三郎”并非只是说说而已。
2015年，在中交二航局云南蒙文砚高速公路项目担任隧道工区经理之后，钟亚真正走上了管理者的岗位。他擅长从实际出发，利用一切可利用资源，有条理组织各道工序，使各个班组有序配合。当时，在外界条件最恶劣的情况下，他带领团队克服了山区地段隧道施工场地狭窄、隧道进洞条件差等困难，率先完成隧道进洞及各项施工节点任务。
2019年7月，这把冲锋利刃被调至玉磨铁路项目，在西双版纳隧道2号斜井这条关键线路上大放异彩。该隧道围岩软、易变形，施工风险极高，施工进度慢，工程量大，工期尤为紧张。加上前期作业队伍调整，工区管理人员都是从各工点、各项目部临时调配，隧道整体施工陷入低谷状态，情况十分严峻。钟亚进场后，一方面明确各部门、各岗位职责，责任落实到人，短时间内解决内部问题，另一方面重新建立生产调度群，提供交流沟通平台，各部门及班组之间及时反映问题，专人落实整改，一切以保证现场生产为前提。在较短时间内，便有效将各部门、各班组及不同作业队的人员有效团结在一起，使斜井工区快速进入正常施工状态。此外，他建立各个拌合站联动机制，统一调配，消除因混凝土供应不足而制约生产效率这一弊端，为隧道工区大干创造了物质基础。
为提高现场施工效率，他从细节出发，从基础工序抓起，要求技术员跟班作业，严格落实工序写实工作，寻找施工进度的薄弱环节，压缩各工序循环时间，并制定有效的奖励激励制度，大幅提升工人作业积极性和主动性，实现了工序间“零耽搁，负交接”。
他同时推行“平行作业”施工方法，经过一定时间的调整，隧道正洞及平导的工序循环时间明显提升，其中正洞循环时间由原先20小时压缩至15小时，平导循环时间由原先12小时压缩至9.5小时。月施工进度也分别达到104米和182米，创造了新记录，较原先分别提高60%和50%，大大缓解了工期压力，距玉磨线顺利贯通目标再进一步。
在抢进度期间，钟亚格外注重施工高质量管理和技术创新工作。他一直强调以技术创新为基础，质量控制为核心，才能更有效保进度。针对西双版纳隧道易溜坍、易变形的特点，他坚持“短台阶保安全，快循环保进度”的原则，严格控制每个台阶的高度及长度，减小临空面，采取钢架紧贴掌子面、及时初喷封闭掌子面、加强超前支护等手段，保证施工安全。在软弱围岩施工段，他推行强支护，以优化钢拱架结构，调整预留变形量、增设拱架连接加强卡具等措施，切实提高拱架承受荷载能力，保证初支的稳定性，有效控制隧道变形收敛情况。
为解决洞内高温，他组织并领导课题小组，通过优化通风结构，增设储风室，采用接力通风，并辅以加冰、洒水等物理手段，有效将洞内平均温度从38.5摄氏度降低至30摄氏度，为工人创造良好的工作环境，工效也明显提升。
在钟亚及其团队的努力下，西双版纳隧道的施工生产发生了翻天覆地的变化。目前，该隧道月生产进度在玉磨全线名列前茅，多次受到业主褒奖，西双版纳隧道也成为各兄弟单位观摩学习对象。
